(中房网讯 记者陈伊颖)前几天，一篇《你以为万达真的是在做医院？》在地产朋友圈被转发热烈，三座综合性国际医院、150亿元的首笔投资，万达医院来了。
其实刚开年的万达高调宣布进入不止是医疗产业，还有航空业。
在1月初的万达年会上，国民公公王健林秀了一把歌喉过了一把摇滚瘾，也透露了万达新的转型计划。其中，壮大旅游产业是国民公公今年的重点梦想之一。
据王健林介绍，万达已经建立了完整的旅游产业链。包括拥有多个大型旅游目的地、线下旅行社、线上网络平台，做到了互联网＋，就差一个航空。
万达觊觎航空业已久 意在打造旅游闭环
王健林对于航空公司的觊觎之心已是由来已久。在去年7月的中国国际旅游投资大会上，他就公开表示过，“如果说万达旅游产业链上还缺什么，那么不排除万达未来 会进军航空产业”。
王健林进而补充说，“现在，到大城市旅游交通没有问题，但是到西双版纳、长白山这样的地区，交通供给满足不了需求。像北京去长白山的航线，一天5班，都是全价票，提前20天到30天才能订到票，需求有的是，可没有供给。而旅游产业要做到效益最好，就要建立自己的定价权，打造产业链的闭环”。
易居研究院智库中心研究总监严跃进认为，对于万达来说，通过进入航空业，实际上也是构建大消费平台的重要一步。万达后续将在旅游和文化产业上发力，而要实现全国此类产业的串联，一个完善的物流和运输体系是必不可少的。尤其是万达已经在旅行社的并购方面持续发力，建立独立的航空运输体系，对于业务的开展有极大的利好。一来能够降低各类运输成本，能够实现旅游需求和旅游项目服务的有效对接。二是能够在此类业务基础上，设计新的线路，对于旅游业、文化业等密切配合有积极的作用。
但他同时也提到，万达此举进入航空业还是存在一定风险。风险点在于，万达此类业务的受众面主要是内部的客户，所以后续还需要对客户的消费需求、出行需求等做一个较细致的测算。同时在这个过程中需要万达持续培育新的需求，以充分发挥航空业务的价值。
航空集团低调涉地产业务已久 初定位即为服务商
航空和地产，一天一地，但并不是只有王健林一人想打通，航空公司早就想“下地”了。目前，包括南方航空、东方航空、厦门航空、深圳航空等多个航空集团旗下均有全资控股的房地产公司，只是他们都十分低调。
从南航的官网上可以看到，南航旗下包括有南航集团建设开发有限公司和物业管理有限公司，并且南航集团还专门设置了南航地产。目前南航集团下已建成的项目包括有长春南航雅苑、新疆南航华府、长春南航世纪苑、大连槐城别墅、广州南航明珠雅苑，以及去年11月开盘的与中心集团合作开发的三亚中信南航大厦，在建的项目则有珠海南航区域总部。
对于和南航的合作，中信方面表示：南航的土地非常有优势。目前，一方面城市土地供应量减少，另一方面需求又很集中,造成了整体地价和楼面价屡创新高。但中信和南航的合作,双方各自投入持股，中信省去了拿地的繁杂，南航的地块也得到了很好的开发和增值。
相比南航直接标明自己的地产公司，东航则显得相对低调。
早在2004年时，东航公司就成立自己的地产公司——东航房地产投资有限公司，并开发了云锦东方等项目。2011年时，为了响应“央企退房令”，东航公司向母公司东航集团旗下的上海东航投资有限公司转让东航房地产投资有限公司5%的股权，作价1.01亿元。而后东航房地产投资也改名为上海东航置业。
目前，在东航集团的官网上，并没有直接显示其旗下的上海东航置业地产公司，只有显示上海东航投资有限公司，东航的地产业务主要就是通过东航投资进行。
据记者调查，目前东航在北京、上海、成都、昆明、兰州都有地产项目，主要以商办综合体为主。其中，昆明的土地储备主要来自2005年时东航对云南航空的收购。
东航置业的相关人士告诉记者，因为地产行业并不是东航的主要业务，所以在业绩销售方面，并没有太强硬的指标。此外她认为，因为航空业本身就是服务行业起家，相比传统的房地产公司，航空公司做地产一开始的定位就更偏重成为服务商，这比近年来才提出要转型为“服务商”的传统房企要超前许多。
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