再次挂牌出售物流资产，北京建设做了些“减法”。
6月16日，北京建设(HK:00925)发布公告称，公司拟以公开挂牌方式出售新辉国际发展有限公司（以下简称“新辉”）及新阳置业有限公司（以下简称“新阳”）各90%股权。
公告显示，新阳及新辉均为中国物流基础设施控股有限公司（以下简称“中国物流”）全资子公司，中国物流则为北京建设全资子公司。
据了解，新阳及新辉分别持有北京北建通成国际物流有限公司（以下简称“北建通成”）52%及24%的股权。
据了解，北建通成成立于2011年12月底，注册资金12.35亿元，是以推进北京内陆港建设的战略部署为目的，联合香港嘉里集团共同成立的中港合资项目公司。
目前，北建通成除新阳及新辉外，还有一名股东，即裕途控股有限公司，该公司2016年8月9日于香港成立，持有北建通成24%的股权。
股权出售完成后，接盘方将接替北京建设成为北建通成的第一大股东，持股比例68.4%。
剥离物流园
从公告中可以发现，这次交易的主体实际为北建通成，虽北京建设尚未披露转让价格，但从北建通成所持有的项目来看，这一笔交易或能为上市公司带来不少收益。
据北建通成官网披露，公司目前持有通州口岸项目，该项目位于北京通州马驹桥物流基地内，是北建通成最大投资、开发和营运的项目，项目园区落成后将成为华北最大之综合物流设施之一。
此外，该项目是北京市政府批准的北京“内陆港”项目的重要组成部分。项目纳入了2012年北京市政府重点工作、北京市政府扩大内需重大项目绿色审批通道。
据了解，通州口岸项目占地面积约1050亩（约70万平米），其中实际建设用地面积约650 亩（约63.7万平方米），项目总投资约55亿人民币。
北京建设亦在公告中指出，出售事项将为集团产生庞大现金收入，可用以降低集团未偿还贷款金额，进而进一步减省财务成本，并提升集团盈利能力。
实际上，北京建设并不是第一次剥离物流资产，上一次其想要剥离的是中国物流。
2020年9月9日，北京建设公告称，公司拟以公开拍卖方式出售中国物流基础设施（控股）有限公司90%的权益。
如上所述，中国物流为北建通成的间接控股股东。除此之外，中国物流还间接持有廊坊永成物流有限公司（以下简称“廊坊永成”）和青岛永成国际物流有限公司（以下简称“青岛永成”）两家公司的全部的权益。
廊坊永成成立于2017年12月18日，注册资金1亿元，主要从事廊坊物流园的投资、开发和营运。彼时公告显示，该公司暂无营业，以待收购土地进行发展。
青岛永成则成立于2018年10月25日，注册资金3.45亿元，公司的物流项目位于胶州经济技术开发区内，是上海合作组织区电商冷链示范项目。项目土地总面积 31.86万平方米，总建筑面积 15.54万平方米。
据北京产权交易所披露，中国物流2019年营收1.19亿元，实现净利润8431.9万元。截止2020年7月31日，公司营收5611.5万元，净利润却高达1.6亿元。
整体剥离未能成行，北京建设做“减法“，将物流资产拆分出售。
变现偿债
据了解，北京建设为北控集团旗下唯一与地产业务相关的在港上市公司。集团自身定位为专业地产如物流、冷链、工业和商业行业、从事一级土地开发的开发商。
年报显示，北京建设已于2019年对部分物流资产的售出进行了深入探索和尝试，并计划于2021年持续售出部分物流资产和工业地产资产，以完成构建集团的整个业务模型。
从北京建设2020年的经营情况来看，物流业务所带来的收入并不丰厚。年内公司实现总收入6.88亿港元，而物流及其他配套服务营收为5365.7万港元，仅占总营收的7.8%。而除了业务营收不理想外，上市公司净利润连年为负，或也是北京建设想要剥离物流资产变现的原因。
回顾往期数据，2018年-2020年，北京建设的净利润连续三年为负，分别录得-2367万港元、5.04亿港元及-2.71亿港元。
除此之外，公司还面临着较大的偿债压力。截止2020年12月31日，北京建设的银行及其他借款约为45.88亿港元，借款总额的41.13%也就是约18.87亿港元须于一年内偿还，而公司的现金及银行结余仅为7.67亿港元，不及短期内需偿还借款的一半。
若想在短时间内获得大量资金以偿还借款，出售资产是最快变现的方法之一。
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